Победа в Великой Отечественной войне была бы немыслима без превосходства в воздухе, без развития современной авиационной техники. 1941 год – год тяжелых испытаний для страны. Почти сразу же на Урале, в Верхней Салде на площадке завода «Стальконструкция» начали создавать дублирующее производство крупнейшего в СССР предприятия авиационной металлургии. Но быстрое продвижение вражеских войск внесло коррективы – не дублер надо было создавать, а спасать действующие мощности. 8 октября 1941 года ГКО принял решение об эвакуации завода №95 в Верхнюю Салду на площадку завода-дублера. Из Подмосковья необходимо было перебросить более 10 тыс. тонн оборудования. Все это происходило в условиях страшной спешки. В конце октября 1941 года 85% заводов авиационной промышленности находилось «на колесах». В это число попало и наше предприятие: со «старой» площадки было отправлено 1 197 вагонов. Вместе с заготовками и оборудованием прибыли специалисты, которые должны были его смонтировать.
В Верхнюю Салду поступало также оборудование заводов из Ленинграда и Кольчугино. Кадровые рабочие с этих предприятий составили костяк вновь образованного завода №519, производившего прокат из сплавов на основе меди. Из Москвы прибыла группа учащихся железнодорожного училища №3. Позже стали прибывать рабочие из Вологды, Рязани, Казахстана… В основном это были молодые ребята, не имевшие опыта работы, учиться пришлось уже в цехах. 9 ноября 1941 года, когда первое оборудование начало поступать в Салду, ГКО утвердил график восстановления и пуска завода №95 и план производства полуфабрикатов. Не хватало кровельных материалов – агрегаты устанавливали под открытым небом в неотапливаемых корпусах.
Для бесперебойного снабжения металлом кузнечного, прессового, трубного и других производств необходимо было наладить работу литейных цехов. Первая эстакада печей и кран были смонтированы в декабре 1941 года, но не было циркуляционной системы, ножниц для резки катодов, керамического хозяйства. Подовые камни изготавливались из мерзлой массы, и такие печи не выдерживали даже пускового периода.
В первой декаде января 1942 года работали уже три печи. Слитки отливали параллельно с монтажом. В результате разработки новой технологии оказалось возможным применить газовую плавку для производства основных сплавов вместо электропечей сопротивления. Это был первый в СССР опыт промышленного внедрения газовых печей для производства кондиционных алюминиевых сплавов.
В прокатном цехе завода №95 к установке и монтажу уникальных прокатных станов приступили в ноябре 1941 года. Механик Иван Воеводин вспоминал: «…применяя такелажный способ работы с лебедками и имея краны грузоподъемностью всего 5 и 10 тонн, механики устанавливали станины рабочих клетей массой до 47 тонн, сутками не выходя из цеха…».
В начале войны на заводах авиационной металлургии действовало лишь одно кузнечно-штамповочное производство – на заводе №95, и ему уделялось особое внимание. Здесь же с первых дней наладили выпуск штамповок лопастей для двигателей. Их изготовление осуществлялось в кооперации с Уральским заводом тяжелого машиностроения (УЗТМ). Тогда же впервые в мировой практике была разработана технология и освоено производство сложных штамповок полукартеров и носков картеров звездообразных авиационных двигателей воздушного охлаждения и другой продукции. Серийный выпуск незаменимых штамповок в период войны обеспечил бесперебойное снабжение самолетных заводов моторами и лопастями воздушных винтов.
Со второго полугодия 1941 года расширилось массовое производство самолетов, запущенных в серию перед войной – истребителей ЛаГГ-З, МиГ-3 и Як-1, штурмовика Ил-2 и других. С середины 1942 года по мере возрастания выпуска качественных марок стали, алюминия и легких сплавов началось крупносерийное производство самолетов Як-9 с более легкими крыльями.
Весной 1943-го прошел испытания облегченный самолет Як-3, превосходивший немецкие истребители по скорости и всем видам воздушного маневра на высотах до 6 000 м. Основу советской бомбардировочной авиации составляли пикирующие самолеты-бомбардировщики Пе-2, конструкция которых в дальнейшем была значительно улучшена. В сентябре 1942 года прошел летно-боевые испытания бомбардировщик Ту-2, который имел большую бомбовую нагрузку и обладал высокой степенью живучести в бою. В этом же году КБ Лавочкина усовершенствовало истребитель ЛаГГ-3, заменив его самолетом ЛА-5, обладавшим более высокими маневренностью и скоростью. Для этих и многих других типов самолетов плавил металл, катал листы, прессовал профили, делал штамповки завод №95.
В 1943 году советская авиация завоевала господство в воздухе, превзойдя противника как по качеству, так и по количеству самолетов. В этот год авиапромышленность дала около 35 тыс. самолетов – на 37,4% больше, чем в 1942 г. Производство новейших типов самолетов зависело от поставок металла авиационной промышленности. И вклад в это Верхнесалдинского завода №95 особенно значителен.
На заводе №95 работали более 5 тысяч человек. Из них 70% составляли подростки. На их плечи легла вся тяжесть выполнения срочных фронтовых заданий. Объемы выпуска продукции постоянно росли. Пиком стал 1943 год – было произведено 36 тысяч тонн изделий. Всего же за годы войны завод №95 изготовил более 145 тысяч тонн листов, профилей, прутков, труб, штамповок и лопастей.
Завод №519 произвел в годы войны более 126 тысяч тонн капсульной, радиаторной, томпаковой, латунной и медной ленты, проката из спецсплавов, латунных и медных листов, а также другой необходимой фронту продукции, обеспечивая главным образом производство боеприпасов. На этом заводе работали порядка 2,5 тысячи человек. Несмотря на то что салдинские заводы относились к разным наркоматам, цель у них, как и у всего народа, была одна – самоотверженным трудом приблизить долгожданную Победу. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 сентября 1945 г. завод №95 наградили орденом Ленина.
Решением ВЦСПС и НКАП СССР от 16 апреля 1946 года заводу на вечное хранение передали Красное знамя ГКО, которое он завоевывал 21 раз. Десятки работников заводов №95 и №519 награждались орденами и медалями СССР за самоотверженный героический труд.
Героический боевой и трудовой подвиг металлургов, внесших колоссальный вклад в разгром ненавистного врага, навсегда останется в памяти нашего народа.
Аркадий ЕЖОВ, руководитель музейно-выставочного центра ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», кандидат исторических наук
Материал опубликован в рамках совместного информационного проекта «Урал — фронту. Свердловская область для Победы». Партнеры проекта: Свердловский областной союз промышленников и предпринимателей, Государственная корпорация «Ростех», Свердловское региональное отделение Союза машиностроителей России, Федерация профсоюзов Свердловской области, Движение Первых в Свердловской области, Управление архивами Свердловской области, Государственный архив Свердловской области, Свердловский областной краеведческий музей, Мультимедийный парк «Россия — моя история. Свердловская область».