На площадке завода «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме успешно завершились испытания на соударение кузовов вагонов высокоскоростного поезда для ВСМ. Испытания проводятся для проверки прочности и выносливости несущей конструкции при ударах.
В тестах, которые проводили специалисты Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (АО «ВНИИЖТ»), Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (АО «ИЦЖТ») и завода-производителя, участвовали неокрашенные кузовы головного и промежуточного вагонов.
Испытания на соударение – это комплекс динамических нагрузочных опытов, имитирующих экстремальные продольные силы, которые возникают в составе поезда при экстренном торможении и нештатных ситуациях, связанных с ударными нагрузками на железной дороге.
Предварительно кузовы вагонов, установленные на немоторные тележки, были оборудованы специальными тензодатчиками и тензорезисторами, подключенными к измерительному оборудованию. На участке заводского железнодорожного пути составлялась сплотка из испытываемого вагона и груженых вагонов-подпоров. Удары в кузов производили специальным вагоном-бойком определенной массы, оборудованным измерительной сцепкой. Тест проводился с увеличением скорости при каждом последующем соударении.
«Испытания на соударение, которые входят в число сертификационных показателей, подтвердили, что несущая конструкция кузова вагона способна выдержать критические ударные нагрузки без значительных деформаций, изломов, трещин или сколов. Тесты показали, что при реальном столкновении или жестком соударении кузов сохранит свою геометрию, обеспечивая сохранность жизненно важного пространства для пассажиров и целостность установленного оборудования», – отметил генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.
Ранее конструкция кузовов также успешно прошла статические испытания на сжатие-растяжение, которые на «Уральских локомотивах» проводили специалисты Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ). Для выполнения тестов в наиболее нагруженных зонах, которые ранее выявили конструкторы путем инженерных расчетов, были установлены тензодатчики для фиксации механического напряжения и последующего анализа поведения металла. Кузов головного вагона ступенчато нагружали продольными силами, имитируя работу сцепных устройств. Тесты проводили на специальном стенде для статических испытаний.
Напомним, на заводе «Уральские локомотивы» собирают опытные образцы первого российского высокоскоростного поезда для ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. Первые два поезда отправятся на испытания в 2027 году. К 2030 году предприятие должно поставить 43 поезда.
Ранее «Областная газета» писала о том, что Денис Паслер оценил промежуточные результаты создания первого отечественного высокоскоростного электропоезда.
